“未来的奇瑞，不仅是中国的奇瑞，更是世界的奇瑞。”

“我们很少关注其他人，现在就一个目标，要打倒奇瑞，天天都想把奇瑞打倒，奇瑞要消灭奇瑞。”

长风破浪会有时，直挂云帆济沧海。从2021年开始，奇瑞仿佛打通了任督二脉，用一连串让人惊叹的数字不断突破自我上线。2021年96万辆，2022年达123万辆后。尽管距离今年结束仅仅还差几天，但“奇瑞现象”仍未停止。

回首2023年，奇瑞更像是一面镜子，在自我审视中，清醒而独立，在新能源浪潮中却也保持着自我。归根结底，任何一个品牌的成功都并非偶然。如果没有釜底抽薪的勇气，奇瑞谈何今天的成功。

理工男向全科生的进阶

作为这场战役的重要一环，市场表现带来的正向回报，让奇瑞站在了新一轮制高点。

从今年整个前十一个月销量走势来看，奇瑞实现了单月销量“十一连涨”。从一月刚突破10万辆，到十月和十一月连续两次突破20万+，奇瑞不断创造单月销量历史新高。同时，1-11月集团累计销售汽车1665626辆，同比增长47.8%

谈及过往奇瑞的印象，千人千面，每个人心中都会有不同的答案。但“理工男”的固有形象，好似一把枷锁，深深烙印在消费者心中。

当然，理工男的印象固然可贵，毕竟代表了一种对知识和技术的钻研精神，但电动化和智能化时代，人们对于汽车的期待不止如此。

对于奇瑞而言，一味待在舒适圈，并不符合“打败自己”的精神。奇瑞需要突破向着“全科生”形象进阶，树立更科技、更年轻、更有温度的品牌形象。

转折点真正出现在去年9月，彼时奇瑞正式启动了“瑶光2025”科技战略。该战略涵盖火星架构、鲲鹏动力、雄狮科技、银河生态等四大核心领域。奇瑞以此为基础，打造包含平台架构、三电、智能驾驶、智云平台、生态伙伴在内的13大核心技术。

“瑶光2025”的到来恰如其分，给整个2023年奇瑞奠定了发展基调。先是在2月份，奇瑞发布了火星架构－超级混动平台，包括最新开发的第三代混动技术、第五代混合动力专用发动机。

进入四月，奇瑞依旧对技术不断探索。在4月7日奇瑞集团举办的新能源之夜上，不仅宣布宣告旗下各品牌全面新能源化，走混动、增程、纯电、氢能等多条技术路线并举之路，还正式发布了首个新能源电动品牌——iCAR。

时隔不到半年，在奇瑞10月举办的“科技 触手可及”大会上，还带来了L4级无人驾驶RoboTaxi、LION AI大模型上车、车享元宇宙、超低风阻概念车等前瞻黑科技。

于任何企业而言，技术是永不褪色的基石。

新系列、新品牌，后劲强势

如果说，技术是奇瑞根深立命之本，是通往未来大门的关键之匙。那么，产品则是奇瑞立足于主流消费汽车市场，搭建专属自我的护城堡垒。

尤其在向全科生进化的过程中，奇瑞在新能源车型上不断带给用户耳目一新的感觉。今年下半年，星途以瑶光和揽月为核心，加速构建“445”产品矩阵，不同细分市场进行完善的产品布局。

第一个“4”代表追风、凌云、瑶光和揽月4款燃油车型，第二个“4”代表将为分别针对4款燃油车新增混动动力，“5”则代表了5款的电动车（纯电+增程），包括星纪元系列的ES、ET，后续的大7座MPV、大型SUV以及猎装SUV。

目前，奇瑞集团旗下已经集齐了奇瑞品牌、星途品牌、捷途品牌和iCAR四大产品线。首先，作为奇瑞集团旗下首个新能源电动品牌，iCAR的重要性不言而喻。

12月18日，iCAR首款车型——iCAR 03开启全球预售，新车拥有两驱和四驱共6个版型，官方预售价12.98万元起。

不难发现，iCAR品牌似乎试图通过iCAR 03积极拥抱年轻人。无论是从“潮玩”“越野”这样的核心卖点，抑或是“开iCAR 03，做时代领潮人，是行走的荷尔蒙，浪得刚刚好”这样的宣传标语，iCAR品牌都在以全新的面貌迎接Z时代的口味。

其次，奇瑞品牌先是在7月发布了中国首个具有完全自主知识产权的铝基轻量化平台。同时，发布了该平台首款产品——奇瑞eQ7（舒享家），这款车于9月12日正式上市。

在奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理张国忠看来：“只有流量的爆款，常常是昙花一现，有品质、有口碑的爆款，才有可能成为经典。基于这种思考，奇瑞舒享家应运而生。”

而后在9月16日，品牌又复活了经典的奇瑞IP——奇瑞风云，并曝光了该序列的首款车型——风云A9。几天后，奇瑞风云再次曝光大型混动SUV——风云T11。直到11月9日，奇瑞品牌正式迎来这两款概念车首秀，高调宣告“Hero come back！”

“没有奇瑞汽车的混动市场，是不完整的混动市场。面向全球用户的混动产品，才是用户理想的选择，奇瑞风云不仅是中国的风云，也是世界的风云！”

最后，星途品牌旗下首款超舒适长续航智能轿车星纪元ES，于12月20日正式上市，预售价24.8万元起。作为星途品牌在新能源市场冲高之作，围绕着“为用户而生，为超舒适而来”的理念，星途品牌致力于“新势力有的，星纪元都会有”的承诺。

奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理、奇瑞汽车工程技术研发总院院长CTO高新华表示：“星纪元ES 锚定全球市场标杆产品，致力于为用户带来超舒适体验。作为 ‘金字塔塔尖上的明珠’，星途星纪元承载着奇瑞品牌进阶向上的使命，也预示着我们的新能源战略正式迈入新的发展阶段。”

不断推陈出新的产品，让奇瑞在新能源市场混得游刃有余。

既要产品硬，更要玩转互联网

毫不客气地说，奇瑞对于技术和产品的精雕细琢称得上一以贯之，奇瑞控股集团党委书记、董事长、总经理尹同跃曾这样评价：“我们真是穷到极致的情况下，研发的预算也一直没有压缩过，所以叫技术奇瑞。”

或许，这是奇瑞对于技术的不断钻研，才造就了如今品牌的厚积薄发。但只会埋头苦干的好孩子，往往也会受到冷落，如何将品牌故事更高效地传递给消费者，考验着当下的传统车企们。

无论是特斯拉创始人马斯克长期霸榜热搜，还是出身互联网体系的蔚小理，都精准拿捏住了当今在网络中成长的消费者群体属性。

就连尹同跃自己也会反思：“现在我们研究人性，客户为什么买你的车，理由是什么，自我满足和闭门造车不行，一定要研究客户的行为，把目标客户变成我的一部分。”

开窍后的奇瑞，也从不避讳自己对于学习的渴望。甚至在营销和用户运营上，不摆架子的奇瑞不惜向互联网企业和造车新势力后辈学习。

“新势力的做法是颠覆你过去认知的，我觉得应该不仅是尊重，更重要的是玩命地向他们学习。”

比如蔚来率先提出了“用户运营”，奇瑞也开始有模有样地学习。通过打造自家APP，新媒体运维，从而实现营销和传播。目前，奇瑞已自建总部50+新媒体账号，终端1000+人的新媒体经营团，终端新媒体销量占比40%。

再比如，奇瑞也会通过爆“梗”让产品更具卖点。在iCAR 03的发布会上，车型的银色取名“真烦银”，绿色取名“不焦绿”。虽然谐音梗很老土，但从一家传统车企口中说出，确实极具反差，引得台下笑声一片。

显然，步入中年的奇瑞正准备把年轻人市场作为重新发力新能源的第一个切口。

基于“技术、产品、营销”三驾马车的并驾齐驱，奇瑞在行业内的口碑持续发酵。在今年发布的《财富》中国500强排行中，奇瑞集团作为非上市企业首次申报参选，跻身排行榜第168位；权威机构J.D. Power 发布的2023中国新车质量排名中，奇瑞获得中国自主品牌新车质量第一；同时在主流品牌排名中位居第七。

成立26年，奇瑞一路披荆斩棘，在争议中不断强大。秋后的奇瑞，也在收获种下的累累硕果。